又到了一年最繁忙的春运，然而今年一条条高铁线路、一座座高铁车站、一趟趟高铁列车用它们高效、便捷的运营方式和高质量的服务俘获了众多旅客的心，让2014年的春运成为了一道亮丽的风景。中国高铁不仅带着务实走进了寻常百姓中，而且在李克强总理频频对外推销高铁后，高铁出口“零突破”的预期亦随之升温。随着中泰《关于深化铁路合作的谅解备忘录》的签署，中国高铁已经从过去的技术引进满足国民日常出行需要的常态化功能向国际化、世界化的创新转变。
中国高铁引进仿制未吃透技术产生的恶果
众所周知，中国高铁的机车制造是在10多年前通过2万亿“市场换技术”的方式，与德国西门子、法国阿尔斯通等合作，才研制出了新一代高铁列车。当时刘志军为了实现尽快发展高铁的目的，在仿制过程中没有安排足够经费和精力认真消化吸收，虽然搞了一轮又一轮的引进和仿制，许多关键技术并没有吃透。这也直接导致了后来“７·２３温州动车追尾事故”的悲剧，以及在高铁出口过程中因信誉、知识产权引来的诉讼等问题。
PCB抄板再创新设计出更合理的高铁产品
中国付出如此高昂代价却吃不透关键技术有什么用呢？看上去，中国高铁已建成的庞大的国内市场。不过，这个高速奔跑的市场在很长一段时间都不能创造盈利，反而是一个巨大的债务包袱。那么，中国高铁有什么办法能改变这种现状呢？PCB抄板再创新或是不错的办法，它与耗时耗力闭门造车式的自主研发不同，包含产品技术引进、消化和吸收，而且与刘志军大规模引进的主要区别在于：这种产品引进是小批量的，以国内研发人员为主，注重的是引进后的学习借鉴和消化吸收，吃透技术的同时提高再创新。它能充分发挥工程师的主观能动性，查漏补缺，设计出更合理的产品功能。
PCB抄板创新打破“低科技仿制的魔咒”
中国高铁与PCB抄板长期以来备受争议，就是因为缺乏自主创新的技术动力，因此中国高铁PCB抄板必须打破“低科技仿制的魔咒”，靠创新驱动打造属于中国也属于世界的“中国创造”品牌。功夫不负有心人，在龙微科技率领的一批正反向研究企业的围攻下，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创造，中国高铁已经形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，实现“从追赶者到引领者”的重大跨越，并掌握了工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、系统集成技术、运营维护技术等多项关键技术。
中国高铁出口优势明显颇受国际市场欢迎
龙微科技自2008年10月成立铁路反向工程事业部以来，就专业从事地铁、高铁专项技术的研发与应用，并在反向开发中取得了系列重大科研项目的成果，已经在香港地铁等单位广泛应用。目前，中国高铁技术的先进性、可靠性以及成本优势已充分展现，特别是在多位外交官访华亲身体验中国高铁及中国领导人在国际场合展开“高铁外交”政策后，外界对中国高铁的信心开始快速恢复。据了解，在高铁建设方面，我国已与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国、柬埔寨签订了合作意向。据预测，未来七年，全球高铁投资规模达7万亿美元，这也意味着中国高铁已经迎来了前所未有的出口机遇。凭借出色的抄板、IC解密、PCB设计成果和劳动力SMT加工、PCBA代工代料优势，中国高铁出口将一路走好。
